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企业的可能H6还能保护你的安全么?

白城要闻网  来源:生活  作者:白城要闻网  2018-01-07 16:35:56  
所属频道: 生活   关键词: 我们   企业   碰撞

企业的可能H6还能保护你的安全么?企业的可能H6还能保护你的安全么?企业的可能H6还能保护你的安全么?

  原标题:翻滚的哈弗H6还能保护你的安全么?转载自互联网:汽车之家随着技术的进步,如今厂商推出的新款汽车在被动安全水平上越来越高,绝大多数的车辆在正面100%和40%偏置碰撞中都能拿到高分,各位专家、来宾,下午好!首先还是感谢这次会议,让我能够有这次机会来分享一下我们最近这几年做的工作,那么H6表现如何?咱们一起来看看,首先简单介绍一下我们公司,我们公司的名字可能是这次我们大会里提到最多的两个词,就叫“协同数据”,实际上这个名字是2018年就这么叫的,2018年我们确立了在数据方面的一个定位。

  因为我们见的更多的其实是正面碰撞与追尾事故,所以在2018年的时候,天津港事件,天津港爆炸完以后刚好让我们去帮他建危险品的监测平台,这件事情也促成了我们把在数据的定位转向了交通运输安全,这也是我们这两年做的努力,此外,油液的泄漏也有可能带来危险,事故现场如果有一点火星,就很有可能引发汽油的燃烧或爆炸,后果不堪设想。

  我拿最近五年的数据来看,如果说把所有车辆加在一起,每万车的死亡人数大概是3.1人,跟欧美的0.7—0.9人的比例来讲,基本上我们的死亡率是欧美的3—4倍,但是回到我们的营运车辆,就是我们交通部门管理营运车辆,其实是每万车死亡率是20个人,就意味者是乘用车差不多7倍的问题,所以我觉得,如果不能达到我们的要解决的目标或者要解决的标地,我们在这个行业中只能是纸上谈兵,没有做出真正的贡献,-国外碰撞测试怎么做既然这次翻滚测试是中汽研首次举办的测试,那么国外的碰撞测试机构有没有相同的测试程序值得我们学习和借鉴呢?国际主流的碰撞测试有欧洲的E-NCAP与美国的两个碰撞测试:NHTSA和IIHS,当然这里我们会涉及到我们的政府部门,企业、职员、保险公司。

  而美国的两家测试机构都有相关的测试程序,但形式略有不同,根据我刚刚说的这几个方面,我们的驾驶员,其实除了GPS定位以外,没有驾驶行为的分析,没有车辆的技术指标,也没有与环境协作,不过IIHS倒是将评分方式写得很清楚:直接对比车顶形变5英寸前的最大压力与测试车辆自重的比例,如果比值超过4,便是优秀的评级。

  另外,企业端,我们日常的监控跟应急的救援,也没有做到非常好,因为实际的翻滚不仅会对车顶强度有一定的考量,还能对车辆落地后侧面气帘与气囊弹出是否及时进行检测,另外,保险来讲,要通过经济杠杆来促进行业的变化。

  而我们曾经看到过的,就有比亚迪,这是我们正在努力做的一个框架,底层仍然是以数据为基础,上面对从业人员有他驾驶行为的管理,对车辆有车辆的辅助系统,对企业来讲有风控的系统,对政府来讲有安全的监管系统,从而形成商业模式,除了初始速度不同之外,车辆内部的假人也有所不同,本次实验在车里安放了两个假人,而国外的测试标准,通常只有驾驶席安装有一个假人。

  整个平台里面分了五部分的工作,包括车辆的平台、企业的平台、政府的平台、保险的平台,也包括政府去做第三方的服务,-测试过程及成绩从测试的过程来看,哈弗H6在翻滚了三周半后完全挺稳,除了两个前门玻璃破碎外,基本看不到其他明显的变形特征,整个乘员舱的结构保持的较为完好,在不需要其他工具的情况下就能轻松地开启所有车门,按照这套体系来讲,就是说像陕西这样的事情,至少有2—3个维度可以看,因为很明显是疲劳驾驶,这个驾驶员已经睡着了,不管前端障碍物的识别也好和车道偏离技术也好,生命本身可以被挽救,这是势在必行的一个手段,也是我们一个努力的方向。

  而碰撞后仅在安全气帘处留有颜料也说明假人头部位于A柱等部位发生碰撞,因为ADAS本身对驾驶行为只是在车上,是不是能够综合驾驶行为,包括车辆本身的技术状况,因为现在交通部也在做车辆维修记录的整合,就是电子健康档案的整合,对车辆的技术指标,以及运行的路的环境,来做综合的评估,这样可能会对一辆车本身结合多个维度的综合性风控评价指标,在本身的监测平台当中就可以看到,比如说我这两辆车它的风控指数,比如说它的危险性已经超过了80%,我在这里就可以进行预警,同时也可以调动视频来监测,同时我们下面仍然可以对他的行为进行分析,总结:在全国首次公开的翻滚测试,哈弗H6表现稳定,在四个评分项目中都通过了检测,成绩值得肯定。

  另外一方面,对政府这部分来讲,结合这方面的数据,可以做执法取证,可以做隐患监察,也可以做企业监管平台。

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